航空整備士の年収は低い？将来も安定するのかリアルを徹底解説
「給料」と「やりがい」を両天秤にかけた選択のしかた
この記事のポイント
航空整備士の平均年収はおよそ500万円前後とされ、日本の平均年収よりやや高い水準という見方が多い。
実は、「資格等級（2等→1等）」「勤務先（大手航空会社系／LCC／地方整備会社）」「残業・夜勤・シフト手当」の3つで年収が大きく変わるため、一言で「高い／低い」とは言い切れない。
迷っているなら、「①初任給～30代の現実」「②長期的な将来性と人材需要」「③自分がどのライフスタイルを望むか」の3点を軸に、”お金だけ”でなく生活とやりがいをセットで比較するのがおすすめ。
今日のおさらい：要点3つ
平均年収は概ね500万円前後、30代で400～500万円、40代で500～600万円が一つの目安とされている。
よくあるのが、「国家資格＝めちゃくちゃ高収入」というイメージで挑み、初任給が意外と”普通”なことに軽くショックを受けるパターン。
将来性は、LCC増加や人手不足傾向から「当面の需要は高い」とされる一方、景気や感染症など外部ショックの影響を受けやすい業界でもある。
この記事の結論
一言で言うと、航空整備士の年収は「日本の平均より少し高めで、資格と実績次第でじわじわ伸びるタイプ」です。
最も重要なのは、「初任給は他業種と大きく変わらないが、30～40代で資格を積み上げれば、500万円台以上の安定収入＋厚めの手当・福利厚生が狙える専門職」であると理解したうえで、自分が求める生活水準と照らし合わせることです。
失敗しないためには、「大手／LCC／地方整備会社／将来の転職先」の違いをきちんと比較し、”航空整備士の中でもどのポジションを目指すのか”までイメージしてから進路を決めることが大切です。
航空整備士の年収の「相場」と内訳
平均年収の目安と年代別イメージ
PORTキャリアの解説では、航空整備士の平均年収はおよそ525万円ほどとされ、「一般的な企業よりやや高め」と紹介されています。
- 30代： 400～500万円程度
- 40代： 500～600万円程度
が一つの目安で、資格や所属企業によってはそれ以上の年収も十分あり得る、とされています。
スタディサプリ進路でも、「20代で400万円前後、30～40代で500万円以上も目指せる専門職」とされ、日本の平均年収と比べても大きく見劣りする水準ではないと説明されています。
正直なところ、「CAより給料が低そう」「整備士って給料安いって聞いた」というざっくりしたイメージを持っている人は多いですが、数字だけ見ると”極端に低い”どころか、むしろ堅実なゾーンです。
勤務先によって変わる年収レンジ
PORTキャリアやスタディサプリは、「勤務先によって年収レンジが変わる」という点もはっきり指摘しています。
- 大手航空会社（ANA・JALなど）の整備子会社： 比較的高水準
- LCC（格安航空会社）： 大手より低めの傾向
- 地方の整備会社・関連会社： 地域水準や会社規模に左右される
OpenWorkのデータでは、整備士全体の平均年収は約414万円、航空整備系企業TOP3は426～448万円とされており、整備職の中では航空整備が比較的高めであることが分かります。
例えば、ANAグループのANAラインメンテナンステクニクスの平均年収は約448万円、JALエンジニアリングも400万円台後半とされ、同じ整備職の中では高水準です。
「実は、大手かLCCかで、基本給も手当もボーナスも結構違います。」
という現役整備士の声は、こうしたデータともよく一致します。
実体験① 「初任給は普通。でも、手当と資格でじわっと伸びる」
ある現役航空整備士のnoteでは、「初任給は”専門職だけど意外と普通”」というリアルが語られていました。
- 初任給は同年代の一般企業とほぼ同水準
- 残業・夜勤・シフト手当で月に数万円プラス
- 資格（一等・二等）や役職が上がるごとに基本給＋資格手当が増える
「正直なところ、”国家資格＝すごく高い給料”をイメージしていたので、最初は少し拍子抜けしました。でも、3年・5年と続けるうちに、基本給＋手当でじわじわ効いてくる仕事なんだと分かりました。」
この「最初は普通、あとから伸びる」という時間軸を理解しているかどうかで、満足度はかなり変わります。
将来性と「安定」の中身
需要と人材不足の見通し
スタディサプリ進路は、航空整備士の将来性について「LCCの参入など働く場の拡大で人材の流動化が進み、養成に費用と時間がかかることから、有資格者の人手不足は当面続く」と分析しています。
- LCCや地方路線の拡大で整備ニーズが多様化
- 資格取得に時間とコストがかかるため、人材供給は急には増やせない
- 一等・二等を問わず、有資格者への需要は今後も高い見込み
キャリアガーデンも、「航空機需要は国内外とも回復基調にあり、航空整備士の需要も高い水準で推移する」としつつ、「景気や感染症など外部要因による一時的な減便・採用抑制リスク」は残ると述べています。
正直なところ、「超絶右肩上がりの成長産業」ではありませんが、「専門資格を持った人材が足りない安定志向の仕事」と捉えるのが現実的です。
景気・外部ショックに左右されるリスク
2020年前後のコロナ禍で、航空業界は
- 大幅な減便・運休
- 採用活動の停止・縮小
- 一部整備業務の見直しや外注化
など大きな打撃を受けました。
2026年時点では需要は回復基調にありますが、
- 世界的な景気動向
- 燃料価格の変動
- 新たな感染症や地政学リスク
によって路線計画や採用計画が変動しやすい構造は変わっていません。
「実は、整備士という仕事自体は必要とされ続けるのに、採用枠が増えたり減ったりする波はどうしてもあります。」
という現場の声もあり、”一生安泰”とまでは言わないまでも、「資格と経験があれば、一定の需要は続く仕事」と理解しておくのがバランスの良い見方です。
実体験② 「CA人気の裏で、整備士・地上職は人手不足」という現場感
航空業界の動向をまとめた記事では、「CA志望者は回復している一方、整備士や地上職の志望者は減少傾向で、人手不足が顕著」という指摘があります。
「正直なところ、整備士の現場は地味にキツいので、”憧れだけで来る人”は減ってきている気がします。その分、本当に好きで来る人にとっては、仕事もポジションも取りやすい時代かもしれません。」
「人気職＝競争が激しい」「地味な職＝意外とチャンスが多い」という逆転現象が起きているのは、航空整備士を考えるうえで知っておきたいポイントです。
他の選択肢と比べたときの「リアル」
他の整備職・エンジニア職との比較
OpenWorkによると、整備士全体の平均年収は約414万円です。
- 自動車・バイク整備士： 300～400万円台が中心
- 航空整備系企業TOP3： 426～448万円と、整備職の中では比較的高め
PORTキャリアも、「航空整備士の平均年収は一般企業よりやや高め」としており、同じ”整備職”の中では年収面で優位なポジションにあると言えます。
正直なところ、ITエンジニアや外資系コンサルのような高年収ゾーンと比べると見劣りしますが、「専門性を武器に長く働き続ける」という意味ではバランスの取れた職種です。
よくある誤解① 「国家資格だから圧倒的高収入」
業界データや現場の体験談を見ると、
- 初任給： 他業種と大きく変わらない
- 平均年収： 30～40代で500万円前後が目安
- 一部の管理職・経験者： 700万円～の求人も存在
という、比較的”現実的なレンジ”であることが分かります。
dodaなどの転職サービスでは、「航空整備士資格保有者向け年収700万円以上求人」の特集も組まれており、経験とポジション次第で高年収帯への転職も不可能ではないことが示されています。
「実は、資格を取った瞬間に給料が跳ね上がるわけではなく、”資格＋現場での信頼”のセットで少しずつ上がっていく感じです。」
という現場の声は、誇張のないリアルです。
よくある誤解② 「安定＝一生同じ会社で安泰」
「航空整備士＝安定」というイメージは強いですが、
- 会社の経営状況による給与・ボーナスの増減
- グループ再編・拠点統廃合による配置転換
- 電動機・新素材などの技術革新への対応
といった変化は避けられません。
国交省がまとめた「航空整備士・操縦士の人材確保・活用に関する現状と課題」でも、
- ベテランと若手の世代交代
- 新技術への対応
- 地方空港での人材確保
などが課題として挙げられ、「資格を取ったら終わり」ではなく、継続的なスキルアップが前提の職業であることが示されています。
正直なところ、「一社で一生安泰」というより、「資格と経験を持った整備士として、”どこでも必要とされる状態”を作る仕事」と捉えた方が、これからの時代にはフィットします。
よくある質問（FAQ）
Q1：航空整備士の平均年収はどれくらいですか？
A：業界データでは、平均年収はおよそ500万円前後とされ、日本の平均年収よりやや高めと考えられています。
Q2：年収は本当に低くないですか？
A：自動車整備士など他の整備職と比べると高めですが、ITや外資系ほどの高収入ではありません。
「専門職として堅実に稼ぐ」イメージが近いです。
Q3：資格を取るとどれくらい年収が上がりますか？
A：企業によりますが、二等→一等の取得や整備責任者クラスになると、基本給や資格手当が上乗せされ、年収で数十万円単位の差になることが多いです。
Q4：将来も安定して働けますか？
A：LCCの増加や人材不足から、当面は有資格者の需要は高いとされています。
ただし、景気や感染症など外部要因で一時的な採用抑制は起こり得ます。
Q5：大手航空会社とLCCで年収はどれくらい違いますか？
A：PORTキャリアは、「大手の方が高水準で、LCCは大手より低くなる傾向」と指摘しています。
手当・ボーナス・福利厚生まで含めて比較することが大切です。
Q6：転職しても年収は維持できますか？
A：dodaの特集では、航空整備士資格保有者向けの年収700万円以上の求人も掲載されており、経験とスキル次第でキャリアアップ転職も可能とされています。
Q7：収入だけを重視するなら、航空整備士はおすすめですか？
A：収入”だけ”で見るなら、他にも高年収の職種はあります。
「飛行機が好き」「安全を支える仕事がしたい」という気持ちと、30～40代で500～600万円前後の堅実な年収ラインに納得できるかがポイントです。
まとめ
航空整備士の年収は、平均でおよそ500万円前後、30代で400～500万円、40代で500～600万円が目安で、「低い仕事」ではなく「専門職として堅実に稼げるゾーン」にあります。
安定性は、「資格と経験を持つ人材への需要が当面高い」という意味で高い一方、業界としては景気や外部ショックの影響を受けやすく、”一社で一生安泰”タイプではありません。
最終的には、「飛行機・安全を支えるやりがい」と「30～40代で500～600万円前後の生活水準」を、あなた自身がどう感じるかで決める仕事です。数字と仕事内容の両方を見たうえで判断することが大切です。